8月2日，路透社援引两位知情人士的消息称，印度税务情报局指控比亚迪少缴了7.3亿卢比（约人民币6360万）的税款。

另据印度媒体报道，比亚迪被指控在印度销售的电动车零部件中，未按照规定缴纳应缴的高额关税。

(资料图片仅供参考)

此外，路透社还报道，印度对进口的电动汽车整车征收70%或100%的税，税率取决于汽车的价值。

另有消息人士称，比亚迪没有满足相关条件，因此应根据汽车价值应支付70%或100%的税款。

尽管比亚迪在DRI的初步调查结果出来后已经缴纳了这笔款项，但该消息人士补充说，调查仍在进行中，可能会导致额外的税收和罚款。

业内专家指出，根据中国企业近两年在印度的一连串遭遇，很难相信媒体的上述报道会是无中生有。

比亚迪入局印度市场迄今已有 15 年，从 2007 年起，比亚迪开始布局印度市场并建立分公司。

比亚迪已经在印度投资超过2亿美元，推出了Atto 3电动SUV和E6电动汽车，并计划在今年晚些时候推出Seal电动轿车。

印度政府注册数据显示，自2022年开始销售以来，比亚迪在印度共出售了约1960辆汽车——赚的钱可能连交税都不够。

前不久，印度政府拒绝了比亚迪的10亿美元投资，给出的理由是存在安全风险。

比亚迪并非唯一在印度市场遭遇阻挠的中国汽车制造商。2021 年 1 月，长城汽车此前试图曲线进入印度市场的做法也遭到拒绝。

今年5月，路透社报道称，上汽被迫放弃MG印度公司的所有权，原因是印度政府希望增加本土合作伙伴对企业的控制力。

上汽集团随后发布澄清声明否认传闻，但业内人士应该知道，近年来上汽MG在印度频遭审查是不争的事实。

不仅仅是中国的企业，其他国家的企业也一样。还别说，这方面，阿三倒是做到了一视同仁。“印度挣钱印度花，一分别想带回家”。近年来，印度频频以逃税、做假账、违反外汇管理法为由，向各大跨国公司开刀。

小米、OPPO、vivo、realme、苹果、谷歌、三星、可口可乐、麦当劳、沃尔玛……80% 在印度的外企都被 " 打劫 " 过。

2021年，印度税务部门还突击搜查了多家中企。现在，中国手机厂商在印度的遭遇正在中国车企身上复制。

此前，印度计划向比亚迪购买1000辆电动公交车，期望比亚迪能接受首付10%定金，在所有车辆交付后再支付余款。

千辆巴士大单，售价228亿卢布，折合20亿人民币。比亚迪要求印度先付全款，而且要用人民币支付。

比亚迪的正当要求，居然惹得印度商业和工业部长等多名官员恼羞成怒，在社交媒体上指责比亚迪，这么干是在损害印度的“商业信誉”，破坏印度的规则。

再说几句

作为极具增长潜力的市场，印度是各大汽车品牌的必争之地。但种种迹象表明，眼下的印度似乎并非中国汽车制造商及产业链公司的福地。

多年以来，印度对于外资是一个巨大的磁场，又是一个巨大的坟场，很多外资纷至沓来，但最终又铩羽而归。

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